Pourquoi la plupart des dirigeants pilotent à vue
Dans beaucoup d’entreprises du bâtiment, les décisions sont prises à partir de :
- l’intuition ;
- le ressenti ;
- la charge apparente ;
- les urgences du moment.
Le problème ?
Une entreprise peut sembler très active et pourtant perdre de l’argent.
À l’inverse, une semaine paraissant calme peut être excellente pour la marge et la trésorerie.
Les meilleurs dirigeants ne pilotent pas uniquement leur activité.
Ils pilotent des indicateurs.
L’erreur : suivre trop de chiffres
Certains dirigeants disposent de dizaines d’indicateurs :
- chiffre d’affaires ;
- heures ;
- achats ;
- devis ;
- commandes ;
- trésorerie ;
- productivité ;
- taux de service.
Résultat :
Personne ne sait réellement quels chiffres surveiller.
Le bon tableau de bord est simple.
Il permet de détecter rapidement les dérives.
Indicateur n°1 : Le chiffre d’affaires sécurisé
Question à se poser
Combien de chiffre d’affaires est déjà signé ?
Cet indicateur mesure :
- la visibilité de l’activité ;
- la charge future ;
- le risque commercial.
Sans carnet de commandes, impossible de piloter sereinement.
Indicateur n°2 : La marge prévisionnelle
Question à se poser
Les affaires signées seront-elles réellement rentables ?
Beaucoup d’entreprises suivent :
- le CA ;
- les commandes.
Très peu suivent la marge.
Pourtant :
le chiffre d’affaires nourrit l’activité.
la marge nourrit l’entreprise.
Indicateur n°3 : Le reste à facturer
Question à se poser
Quelle valeur de travaux réalisés n’a pas encore été facturée ?
C’est souvent l’un des plus gros gisements de cash cachés.
Un reste à facturer élevé signifie généralement :
- facturation retardée ;
- validations en attente ;
- risques de trésorerie.
Indicateur n°4 : Les encaissements à venir
Question à se poser
Quel argent doit réellement entrer dans les 30 prochains jours ?
Ce chiffre est souvent plus important que le CA du mois.
Car les salaires se paient avec les encaissements.
Pas avec les devis gagnés.
Indicateur n°5 : Le taux de transformation des devis
Question à se poser
Combien de devis deviennent des commandes ?
Un mauvais taux de transformation peut révéler :
- des prix inadaptés ;
- des relances insuffisantes ;
- une mauvaise qualification des besoins.
Un bon dirigeant suit à la fois :
- le volume de devis ;
- le montant ;
- le taux de réussite.
Indicateur n°6 : La charge versus la capacité
Question à se poser
Avons-nous les ressources pour réaliser ce que nous avons vendu ?
Lorsque la charge devient supérieure aux capacités :
- les retards augmentent ;
- les tensions apparaissent ;
- la qualité baisse ;
- la rentabilité se dégrade.
Le rôle du dirigeant consiste à anticiper ces déséquilibres.
Indicateur n°7 : Les alertes opérationnelles
Tous les chiffres ne remontent pas par la comptabilité.
Certaines alertes doivent être surveillées chaque semaine :
- affaires en perte ;
- litiges clients ;
- commandes non réceptionnées ;
- factures bloquées ;
- problèmes sécurité ;
- absences critiques.
Ce sont souvent elles qui détruisent la marge.
Le tableau de bord idéal en une page
| Indicateur | Objectif |
|---|---|
| CA sécurisé | Assurer l’activité future |
| Marge prévisionnelle | Garantir la rentabilité |
| Reste à facturer | Accélérer le cash |
| Encaissements attendus | Sécuriser la trésorerie |
| Taux de transformation | Mesurer la performance commerciale |
| Charge / capacité | Anticiper les surcharges |
| Alertes opérationnelles | Prévenir les dérives |
Ce que font les entreprises les plus performantes
Elles organisent chaque semaine un rituel de pilotage.
En 30 à 60 minutes maximum, elles répondent à trois questions :
1. Sommes-nous rentables ?
2. Générons-nous du cash ?
3. Risquons-nous une dérive opérationnelle ?
Lorsque ces trois réponses sont maîtrisées, le dirigeant reprend le contrôle de son entreprise.
L’idée clé à retenir
La majorité des problèmes dans le bâtiment :
- ne viennent pas d’un manque de travail ;
- ne viennent pas d’un manque de compétences techniques ;
Ils viennent d’un manque de visibilité.
Ce qui ne se mesure pas se subit.
Ce qui se mesure se pilote.
